Шини
Зимові
Літні
Всесезонні
Диски
Аксесуари
Шиномонтаж
Кошик порожній :( Але це легко виправити
у каталог
Які зимові шини краще працюють у суворих зимових умовах: шиповані чи нешиповані? Шведський журнал Teknikens Värld порівняв 18 моделей трьох типів — шиповані, скандинавські нешиповані та центральноєвропейські зимові шини. Переможцем стала Continental VikingContact 8, яка обійшла навіть конкурентів із шипами. Водночас результати на мокрому асфальті показали, наскільки різними можуть бути можливості цих шин за різних дорожніх умов.
Розмір235/45 R18
Учасників18 моделей
АвтомобільVolvo V60
ПереможецьVikingContact 8
Хто переміг у тесті
Continental VikingContact 8 — переможець Teknikens Värld 2026
Continental VikingContact 8 виграла випробування втретє поспіль. Головний результат — найвища оцінка керованості на льоду серед усіх 18 моделей, включно із шипованими. На снігу шина також отримала максимальні бали за керованість і гальмування.
До цього додалися найкраща оцінка комфорту та низька витрата пального. Проте перемога не означає переваги за будь-якої погоди: за стійкістю до аквапланування Continental опинилася серед аутсайдерів.
Перші чотири місця в загальному заліку посіли скандинавські нешиповані шини. Найкращою серед шипованих стала Pirelli Ice Zero 2, яка завершила тест п'ятою. Серед центральноєвропейських моделей перше місце розділили Continental WinterContact TS 870 P і Michelin Pilot Alpin 5. У загальному заліку обидві посіли шосте місце.
Як проводили випробування
Для тесту використали бензиновий Volvo V60 та 18 комплектів шин розміру 235/45 R18. Снігові й льодові випробування проводили поблизу Ельвсбюна у Швеції, а поведінку на мокрому покритті перевіряли на спеціальному полігоні в Гіславеді.
Програма включала гальмування, оцінювання керованості на різних типах покриття, екстрене переставляння автомобіля для об'їзду перешкоди — так званий лосиний тест, перевірку комфорту на дорогах загального користування та вимірювання витрати пального під час руху зі сталою швидкістю 70 км/год.
У методиці Teknikens Värld сніг і лід мають особливо велике значення. Саме тому скандинавські шини отримали помітну перевагу в загальному рейтингу. Водночас випробування на асфальті дозволяють оцінити компроміси, на які доводиться йти заради високого рівня зимового зчеплення.
Як читати таблиці. Більшість результатів гальмування першоджерело публікує в балах, а не в метрах. Для керованості використано оцінки TyreReviews, приведені до 10-бальної шкали. Вони не є офіційними підсумковими балами всього тесту.
Підтверджені результати загального рейтингу
| Місце | Модель | Тип шин |
|---|---|---|
| 1 | Continental VikingContact 8 | Скандинавські |
| 2 | Goodyear UltraGrip Ice 3 | Скандинавські |
| 3 | Pirelli Ice Friction | Скандинавські |
| 4 | Nokian Hakkapeliitta R5 | Скандинавські |
| 5 | Pirelli Ice Zero 2 | Шиповані |
| 6 | Continental WinterContact TS 870 P | Європейські |
| 6 | Michelin Pilot Alpin 5 | Європейські |
Повний порядок загального рейтингу в доступному переказі тесту наведено не для всіх учасників. Щоб не приписувати моделям непідтверджені місця, далі наведено результати окремо для трьох категорій.
Скандинавські нешиповані шини
У цій групі випробували п'ять моделей. Вони розроблені насамперед для низьких температур, засніжених доріг та льоду. Усі п'ять показали високий рівень зимового зчеплення, проте на мокрому асфальті різниця між ними та центральноєвропейськими шинами стала значно помітнішою.
| Місце в класі | Модель | Керованість на льоду, /10 | На снігу, /10 |
|---|---|---|---|
| 1 | Continental VikingContact 8 | 10 | 10 |
| 2 | Goodyear UltraGrip Ice 3 | 9 | 9 |
| 3 | Pirelli Ice Friction | 8 | 9 |
| 4 | Nokian Hakkapeliitta R5 | 9 | 9 |
| 5 | Dunlop Winter Snow1 | 7 | 8 |
Шиповані шини
Серед семи шипованих моделей перемогла Pirelli Ice Zero 2. Цікаво, що вона не стала лідером за керованістю на льоду. Вирішальне значення мали результати на звичайному асфальті, комфорт та загальний баланс характеристик.
| Місце в класі | Модель | Керованість на льоду, /10 | На снігу, /10 |
|---|---|---|---|
| 1 | Pirelli Ice Zero 2 | 6 | 9 |
| 2 | Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2 | 8 | 10 |
| 3 | Michelin X-Ice North 4 | 8 | 9 |
| 4 | Nokian Hakkapeliitta 01 | 9 | 10 |
| 5 | Dunlop SP Winter Ice 03 | 7 | 9 |
| 6 | Bridgestone Blizzak Spike 3 | 7 | 9 |
| 7 | Trazano IceMaster Spike Z-506 | 4 | 5 |
Центральноєвропейські зимові шини
У цьому класі випробували шість моделей. Найкращі результати на сухому та мокрому покритті отримали саме представники цієї категорії. Натомість на льоду й укатаному снігу вони помітно поступилися шинам, спеціально створеним для суворої зими.
| Місце в класі | Модель | Керованість на мокрому, /10 | На снігу, /10 |
|---|---|---|---|
| 1 | Continental WinterContact TS 870 P | 10 | 5 |
| 1 | Michelin Pilot Alpin 5 | 10 | 5 |
| 3 | Goodyear UltraGrip Performance 3 | 10 | 6 |
| 4 | Pirelli P Zero Winter 2 | 10 | 4 |
| 5 | Bridgestone Blizzak 6 Enliten | 10 | 3 |
| 6 | Falken Eurowinter HS02 Pro | 8 | 3 |
Суха дорога: перевага європейських шин
На очищеному асфальті найкращу керованість під час екстреного маневру продемонструвала Continental WinterContact TS 870 P. Вона пройшла лосиний тест на швидкості 75 км/год. Michelin Pilot Alpin 5 і Pirelli P Zero Winter 2 досягли 74 км/год.
Серед скандинавських нешипованих моделей найкращою виявилася Pirelli Ice Friction — 71 км/год. Серед шипованих також відзначилася Pirelli Ice Zero 2 із результатом 70 км/год.
У гальмуванні на сухому покритті максимальні оцінки отримали Continental WinterContact TS 870 P, Pirelli P Zero Winter 2 та Bridgestone Blizzak 6. Ці результати добре показують переваги шин, конструкція яких орієнтована насамперед на очищені дороги.
Мокра дорога: результати змінюються
На мокрому асфальті центральноєвропейські зимові шини виявилися значно переконливішими. П'ять із шести моделей отримали максимальні оцінки за керованість, тоді як скандинавські нешиповані шини помітно поступилися.
Особливо наочною виявилася різниця під час випробування на аквапланування. Michelin Pilot Alpin 5 зберігала контакт із дорожнім покриттям до швидкості 75,7 км/год. Continental VikingContact 8 починала втрачати його вже на 54,9 км/год, а Nokian Hakkapeliitta R5 — на 54,1 км/год.
Ці результати пояснюють головний компроміс скандинавських шин: високе зчеплення на льоду та укатаному снігу не гарантує настільки ж упевненої поведінки на мокрому асфальті.
Стійкість до прямолінійного аквапланування
Швидкість початку аквапланування, км/год. Більше — краще.
Сніг: перевага спеціалізованих зимових шин
На засніженому покритті скандинавські нешиповані та шиповані моделі продемонстрували близькі результати. Continental VikingContact 8, Nokian Hakkapeliitta 01 і Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2 отримали максимальні оцінки за керованість.
Серед центральноєвропейських шин найкраще виступила Goodyear UltraGrip Performance 3 — шість балів із десяти. Continental WinterContact TS 870 P та Michelin Pilot Alpin 5 отримали по п'ять балів.
Найнижчі оцінки серед європейських моделей дістали Bridgestone Blizzak 6 і Falken Eurowinter HS02 Pro — лише по три бали. Водночас шипована Trazano отримала п'ять балів, тобто виступила на рівні деяких звичайних зимових шин.
Лід: переможець без шипів
Найвищу оцінку за керованість на льоду здобула нешипована Continental VikingContact 8 — 10 із 10 балів. Серед шипованих найкращий результат продемонструвала Nokian Hakkapeliitta 01 із дев'ятьма балами.
Bridgestone Blizzak Spike 3 мала найбільшу перевагу під час гальмування на льоду по прямій. Проте в поворотах її поведінка була менш передбачуваною: випробувачі відзначили нестабільне зчеплення.
Європейські зимові шини залишилися позаду. Це відповідає призначенню моделей, які створювалися переважно для холодного асфальту, мокрих доріг і періодичного снігового покриття.
Основні вимірювання
У таблиці зібрано виміряні значення та опубліковані оцінки керованості. Шини згруповано за класами, щоб не змішувати різні конструктивні підходи.
| Модель | Лосиний тест, км/год | Аквапланування, км/год | Керованість на мокрому, /10 | Керованість на снігу, /10 | Керованість на льоду, /10 | Пальне, л/100 км |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Скандинавські нешиповані | ||||||
| Continental VikingContact 8 | 70 | 54,9 | 6 | 10 | 10 | 5,84 |
| Goodyear UltraGrip Ice 3 | 70 | 60,8 | 6 | 9 | 9 | 5,77 |
| Pirelli Ice Friction | 71 | 60,8 | 6 | 9 | 8 | 6,01 |
| Nokian Hakkapeliitta R5 | 69 | 54,1 | 6 | 9 | 9 | 5,86 |
| Dunlop Winter Snow1 | 69 | 59,1 | 4 | 8 | 7 | 6,12 |
| Шиповані | ||||||
| Pirelli Ice Zero 2 | 70 | 63,9 | 7 | 9 | 6 | 6,18 |
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2 | 69 | 62,7 | 5 | 10 | 8 | 6,26 |
| Michelin X-Ice North 4 | 69 | 59,5 | 5 | 9 | 8 | 6,18 |
| Nokian Hakkapeliitta 01 | 69 | 57,9 | 5 | 10 | 9 | 6,28 |
| Dunlop SP Winter Ice 03 | 67 | 67,0 | 5 | 9 | 7 | 6,15 |
| Bridgestone Blizzak Spike 3 | 69 | 68,1 | 3 | 9 | 7 | 6,38 |
| Trazano IceMaster Spike Z-506 | 68 | 59,8 | 5 | 5 | 4 | 6,11 |
| Центральноєвропейські | ||||||
| Continental WinterContact TS 870 P | 75 | 73,6 | 10 | 5 | 5 | 6,15 |
| Michelin Pilot Alpin 5 | 74 | 75,7 | 10 | 5 | 5 | 6,20 |
| Goodyear UltraGrip Performance 3 | 73 | 73,7 | 10 | 6 | 4 | 5,99 |
| Pirelli P Zero Winter 2 | 74 | 74,1 | 10 | 4 | 3 | 6,29 |
| Bridgestone Blizzak 6 Enliten | 73 | 75,1 | 10 | 3 | 4 | 6,01 |
| Falken Eurowinter HS02 Pro | 73 | 66,4 | 8 | 3 | 5 | 6,14 |
Витрата пального та комфорт
Найменше пального в тесті витрачав Volvo V60 на Goodyear UltraGrip Ice 3 — 5,77 л/100 км під час руху зі сталою швидкістю 70 км/год. Наступними стали Continental VikingContact 8 із результатом 5,84 л/100 км та Nokian Hakkapeliitta R5 — 5,86 л/100 км.
Найбільшу витрату зафіксували на Bridgestone Blizzak Spike 3 — 6,38 л/100 км. Різниця між крайніми результатами становила 0,61 л/100 км за умов саме цього випробування.
За комфортом найвищу оцінку отримала Continental VikingContact 8. Серед шипованих шин відзначилася Pirelli Ice Zero 2. Bridgestone Blizzak Spike 3, навпаки, отримала найнижчу оцінку комфорту у своєму класі.
Вердикти для всіх 18 моделей
Скандинавські нешиповані шини
Continental VikingContact 8
1-ше місце загаломнайвища оцінка керованості на льоду — 10/10
максимальна оцінка на снігу
найкращий комфорт і низька витрата пального
аквапланування вже при 54,9 км/год
Вердикт. Continental виграла завдяки поєднанню зимового зчеплення, комфорту й економічності. Водночас на мокрій дорозі з великою кількістю води її можливості обмежені.
Goodyear UltraGrip Ice 3
2-ге місце загаломнайменша витрата пального — 5,77 л/100 км
високі оцінки на снігу та льоду
хороша курсова стійкість і комфорт
у гальмуванні на льоду поступається найкращим скандинавським моделям
Вердикт. Goodyear стала найближчим конкурентом Continental. Вона трохи поступилася на льоду, зате виявилася найекономнішою серед усіх учасників.
Pirelli Ice Friction
3-тє місце загаломмаксимальна оцінка за гальмування на снігу
найкращий результат у лосиному тесті серед скандинавських шин — 71 км/год
60,8 км/год у тесті на аквапланування
на льоду поступається Continental і Goodyear
Вердикт. Pirelli продемонструвала хорошу поведінку не лише на снігу, а й на очищеному асфальті. Однак за керованістю на льоду двоє головних конкурентів залишилися попереду.
Nokian Hakkapeliitta R5
4-те місце загалом9/10 за керованість на льоду та снігу
максимальна оцінка за гальмування на снігу
низька витрата пального — 5,86 л/100 км
найнижча швидкість початку аквапланування — 54,1 км/год
Вердикт. Nokian зберегла високий рівень зимового зчеплення. Головний компроміс проявився на мокрому асфальті, де стійкість до аквапланування виявилася найнижчою в усьому тесті.
Dunlop Winter Snow1
5-те місце серед скандинавськихмаксимальні бали за гальмування на снігу
хороший результат гальмування на льоду у своєму класі
найнижча оцінка керованості на мокрому серед скандинавських шин
недостатньо точні реакції на кермо
Вердикт. На снігу й льоду Dunlop продемонструвала належне зчеплення. Проте її поведінка на мокрій дорозі виявилася менш передбачуваною, ніж у конкурентів.
Шиповані шини
Pirelli Ice Zero 2
1-ше місце серед шипованихнайкраща керованість на мокрому покритті серед шипованих
максимальна оцінка за гальмування на снігу
найвищий комфорт у своєму класі
керованість на льоду — 6/10
Вердикт. Pirelli перемогла завдяки поведінці на звичайних зимових дорогах і хорошому комфорту. За керованістю на льоду вона не стала лідером, але виявилася більш збалансованою за сукупністю випробувань.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2
2-ге місце серед шипованихмаксимальна оцінка за керованість на снігу
один із найкращих результатів гальмування на льоду
нижчий рівень зчеплення шипів порівняно з попередньою моделлю
витрата пального — 6,26 л/100 км
Вердикт. Goodyear залишилася конкурентною на снігу. Водночас нова конструкція шипів змінила її поведінку на льоду: випробувачі відзначили менш точні реакції.
Michelin X-Ice North 4
3-тє місце серед шипованиходин із найкращих результатів гальмування на льоду
керованість на льоду — 8/10
керованість на снігу — 9/10
нижчі оцінки за гальмування на сухому та мокрому покритті
Вердикт. Michelin добре впоралася із зимовими дисциплінами. Натомість на очищених дорогах її гальмівні характеристики поступилися провідним конкурентам.
Nokian Hakkapeliitta 01
4-те місце серед шипованихнайкраща керованість на льоду серед шипованих — 9/10
максимальна оцінка на снігу
низькі оцінки комфорту та курсової стійкості
пошкодження протектора навколо шипів під час випробувань
Вердикт. Nokian зберегла високий рівень зчеплення на льоду й снігу. Проте експерти зафіксували зменшення зчеплення шипів порівняно з попередницею та звернули увагу на стан протектора після початкових випробувань.
Dunlop SP Winter Ice 03
5-те місце серед шипованихмаксимальна оцінка за гальмування на снігу
67,0 км/год у тесті на аквапланування
найнижча швидкість у лосиному тесті — 67 км/год
невисокі оцінки комфорту й курсової стійкості
Вердикт. Dunlop забезпечила хороше зчеплення на зимових покриттях, але за керованістю на очищеному асфальті та комфортом поступилася конкурентам.
Bridgestone Blizzak Spike 3
6-те місце серед шипованихнайкраще гальмування на льоду серед усіх учасників
68,1 км/год у тесті на аквапланування
нестабільне зчеплення в поворотах на льоду
найнижчий комфорт і найбільша витрата пального в тесті
Вердикт. Bridgestone показала, що короткий гальмівний шлях на льоду не гарантує настільки ж високої керованості. Окремої уваги заслуговує виступання шипів, яке перевищувало навіть попередні нормативні обмеження.
Trazano IceMaster Spike Z-506
7-ме місце серед шипованих · остання загаломхороша оцінка за гальмування на снігу
найменша витрата пального серед шипованих
найнижча оцінка керованості на льоду серед шипованих — 4/10
слабка керованість на снігу
невисокі результати гальмування на сухому та мокрому покритті
Вердикт. Бюджетна Trazano не забезпечила очікуваної від шипованої конструкції переваги на льоду. За результатами комплексного тесту вона посіла останнє місце.
Центральноєвропейські зимові шини
Continental WinterContact TS 870 P
1-ше місце в класі · 6-те загаломнайвища швидкість у лосиному тесті — 75 км/год
максимальні оцінки за гальмування на сухому та мокрому покритті
хороший комфорт і курсова стійкість
зчеплення на льоду поступається скандинавським і шипованим моделям
Вердикт. Continental продемонструвала хороший баланс на очищених дорогах. Серед центральноєвропейських зимових моделей вона розділила перемогу з Michelin Pilot Alpin 5.
Michelin Pilot Alpin 5
1-ше місце в класі · 6-те загаломнайвища стійкість до аквапланування — 75,7 км/год
максимальні оцінки за гальмування та керованість на мокрому покритті
74 км/год у лосиному тесті
обмежене зчеплення на льоду
нижчі оцінки комфорту й стабільності порівняно з Continental
Вердикт. Michelin розділила перемогу у своєму класі з Continental. Найпомітніша перевага — поведінка на мокрому покритті, зокрема найкращий результат випробування на аквапланування.
Goodyear UltraGrip Performance 3
3-тє місце серед європейськихнайкраща керованість на снігу у своєму класі — 6/10
максимальна оцінка за керованість на мокрому покритті
найменша витрата пального серед європейських — 5,99 л/100 км
керованість на льоду — 4/10
Вердикт. Goodyear поєднує економічність із хорошою поведінкою на мокрому асфальті та найвищою оцінкою керованості на снігу серед центральноєвропейських моделей.
Pirelli P Zero Winter 2
4-те місце серед європейськихмаксимальні оцінки за гальмування на сухому та мокрому покритті
74 км/год у лосиному тесті
хороший комфорт
обмежене зчеплення на снігу та льоду
найбільша витрата пального у своєму класі — 6,29 л/100 км
Вердикт. Pirelli добре підходить за своїми характеристиками до холодного сухого та мокрого асфальту. На льоду й снігу переваги моделі помітно зменшуються.
Bridgestone Blizzak 6 Enliten
5-те місце серед європейськихнайвища оцінка курсової стійкості
75,1 км/год у тесті на аквапланування
максимальні бали за гальмування на сухому та мокрому покритті
одна з найнижчих оцінок керованості на снігу у своєму класі
Вердикт. Bridgestone продемонструвала хорошу стабільність на очищених дорогах і високу стійкість до аквапланування. Проте на засніженому покритті вона поступилася провідним конкурентам.
Falken Eurowinter HS02 Pro
6-те місце серед європейськиххороші результати гальмування на сухому та мокрому покритті
73 км/год у лосиному тесті
низька оцінка керованості на снігу — 3/10
найнижча стійкість до аквапланування у своєму класі — 66,4 км/год
Вердикт. Falken не змогла конкурувати з провідними моделями своєї категорії. Особливо помітна різниця на снігу, де шина опинилася серед аутсайдерів.
Головні висновки тесту
Результати Teknikens Värld показують, наскільки сильно конструкція зимової шини впливає на її поведінку в різних умовах. Скандинавські нешиповані моделі отримали перевагу на льоду та снігу. Центральноєвропейські шини, навпаки, продемонстрували кращі результати на сухому та мокрому асфальті.
Continental VikingContact 8 стала загальним переможцем завдяки зимовому зчепленню, комфорту й економічності. Проте на мокрій дорозі її стійкість до аквапланування суттєво поступається центральноєвропейським конкурентам.
Інший підхід демонструють Continental WinterContact TS 870 P та Michelin Pilot Alpin 5. Обидві розділили перемогу серед центральноєвропейських моделей і шосте місце в загальному заліку. Їхні переваги проявилися передусім на очищеному асфальті.
Для українських водіїв цей тест насамперед корисний як порівняння різних типів зимових шин. Його результати отримані у шведських умовах і за методикою Teknikens Värld. Тому загальний порядок моделей не слід автоматично переносити на всі дорожні умови України: варто враховувати результати саме на тих покриттях, з якими водій стикається найчастіше.
Докладніше про відмінності конструкції та призначення можна прочитати в матеріалі «Арктичні чи європейські зимові шини: у чому різниця».
Джерела
Оригінальне випробування: Teknikens Värld, зимовий тест шин 2026 року, розмір 235/45 R18.
Аналіз і опубліковані числові результати:
TyreReviews — 2026 Teknikens Värld Winter Tyre Test.
Оцінки керованості наведені за шкалою TyreReviews. Повні підсумкові бали оригінального рейтингу в доступному матеріалі не наведені.